Силовики вскрыли незаконный вывод из российской юрисдикции 59 самолетов и вертолетов (Ми-8 и Ил-76), часть из которых впоследствии использовались Украиной для ведения боевых действий против России.
По данным “Известий”, в период его руководства госкорпорацией (с 2022 по 2023 годы, уже после начала СВО), за рубеж было продано 59 единиц техники.
Сотрудники ФСБ и МВД провели обыски в кабинетах двух сотрудников Росавиации: и.о. начальника Управления инспекции по безопасности полетов Кристины Бывалиной и замначальника отдела государственной регистрации гражданских воздушных судов, прав и сделок с ними Петра Козырева. И выяснили, что техника незаконно снималась с учёта в России, вылетала якобы на рейс за рубеж и не возвращалась. Невозможно представить, что это могло делаться без ведома начальника госведомства.
“Любимые” перевозчики Александра Васильевича
Александр Нерадько возглавлял Росавиацию 14 лет, заработал себе на шикарную квартиру, две дачи и люксовые машины, и был уволен с поста в сентябре 2023 года. Источники говорят о том, что причиной могла быть именно эта история с перепродажей за рубеж российской авиатехники.
Росавиация не продет самолёты, а только их регистрирует. Так что в схеме обязательно участвовали еще и авиакомпании-продавцы. Крупнейшим вертолетным оператором является Utair. В ноябре 2023 года авикомпании было поставлено 15 Ми-8.
Не так давно “Ютэйр” поглотила авиакомпанию “Скол”. Непосредственное участие в банкротстве последней принимал на тот момент министр транспорта Евгений Дитрих, которому приписывали неравнодушие к “Ютэйр”. Нерадько же был его правой рукой в ведомстве и даже на какое-то время стал и.о главы Минтранса после ухода Дитриха с поста.
Можно предположить, что внутреннюю “кухню” Александр Васильевич знал не хуже своего предшественника. А значит, если у Дитриха были какие-то особые отношения с “Ютэйр”, они могли сохраниться и у его сменщика. Тем более, что госконтракты как из рога изобилия лились на “Ютэйр-Вертолётные услуги” от подведомственного Росавиации ФГУП “Госкорпорация по Орвд” до середины лета прошлого года – почти до ухода Нерадько с поста главы ведомства.
Тем более, что отношения “Ютэйр” и Росавиации отличаются какой-то поразительной мягкостью. Например, Росавиация не стала требовать от Utair возврата 4,6 млрд руб. “антисанкционной” субсидии, несмотря на то что перевозчик в апреле-октябре 2022 года налетал по стране менее 60% от прошлогодних уровней и увеличил полеты за рубеж в 3,6 раза. В том же 2022 году “Ютэйр” получил от Росавиации сертификат разработчика авиационной техники.
А ведь десять лет назад Нерадько был совсем иного мнения о компании – критикуя её за недостаточное внимание к безопасности полётов. Ситуация с тех пор, как видно по количеству скандалов вокруг перевозчика, вряд ли улучшилась, но бывший глава госведомства как будто стал обращать внимание только на хорошее.
Что касается ИЛ-76, то это вообще крайне дефицитная единица. В России их насчитывается по разным оценкам от 50 до 122 штук. Советские самолёты сейчас производятся только в одном месте – на заводе в Ульяновске входящей в “Ростех” Объединённой авиастроительной корпорацией.
Крупнейшим частным владельцем таких самолётов недавно стала авиакомпания “Авиакон Цитотранс” из Свердловской области, которая принадлежит семье бывшего депутата заксобрания Свердловской области Валерия Савельева.
Нерадько в 2020 году вошёл в совет директоров ОАК. Не исключено, что мог познакомиться и с Савельевым, компании семьи которого другая ростеховская структура АО “РТ-Логистика” заказывала услуги по перевозке груза.
Представители “Авиакон-Цитотранс” неоднократно присутствовали на совместных мероприятиях с Росавиацией – например, на совещании по грузовым авиаперевозкам в зимний период – в числе ведущих авиакомпаний. Кроме того, она получала субсидии от ведомства, успешно проходила проверки.
Хотя в 2016 году пилот Ил-76 был вынужден совершить аварийную посадку из-за неубранного шасси. СМИ не утоняли, была ли причиной забывчивость пилота или техническая неисправность, но здравый смысл подсказывает, что в случае забывчивости пилот мог не сажать самолёт, а спустить его до уровня, на котором можно было бы исправить свою ошибку.
А более 10 лет назад гремела история, когда выяснилось, что авиакомпания свердловского олигарха работает на французское правительство. По его заданию перевозчик выполнял несколько рейсов в Мали, где тогда шли военные действия по подавлению французами мятежа повстанцев. А заодно ещё и возила незадекларированный груз в виде дорогих наручных часов из ОАЭ.
Что именно переправляла “Авиакон-Цитотранс” во Францию, так и не выяснили. Но самолёт, напомним, используется в военных целях для перевозки вооружений. Теперь решили оружием не ограничиться – продали целый самолёт?
Сонм уголовных дел
А ведь Александру Васильевичу долго и упорно старались приписать лоббирование интересов определённых авиакомпаний.
Например, не столь давно задержан заместитель начальника управления цифровой трансформации и обеспечения Росавиации Александр Матюшкин. Его взяли с поличным на встрече с владельцем и главой компании “5.25 Программы” Ларионовым. У чиновника обнаружили 4,5 млн рублей. За эти деньги он обещал помочь компании Ларионова победить в торгах на поставку средств защиты информации Росавиации от кибератак.
К слову, контракты фирма Ларионова получила – 24 млн рублей ушли на соответствующие закупки. Видимо, кто-то повыше Ларионова тоже был рад поспособствовать победе организации? Фамилия Нерадько фигурирует в документах на последний контракт, сумма которого совпадает с суммой, фигурирующей в деле. Так не был ли Матюшкин просто посредником между Ларионовым и высшим менеджментом госкорпорации?
Другой “близкий к телу” чиновник Максим Костылев уволился из “Росавиации” в апреле 2022 года, а позднее стал фигурантом уголовного дела – всё также о взятке от представителей компании. На этот раз в истории “засветилась” авиакомпания “Азур Эйр” – взамен на роскошный отдых, организованный аффилированной компанией, он мг повлиять на результаты проверок “Азур Эйр” с точки зрения летной работы.
И тоже вопрос – Нерадько совсем не смотрел, как работают подчинённые или был в доле?
Кроме того, Нерадько уже проходил по уголовному делу о хищении денег пассажиров “ВИМ-Авиа”. Правда, в качестве свидетеля. Напомним, отдувались за эту историю топ-менеджеры авиаперевозчика. Но мог ли Александр Васильевич быть просто сторонним наблюдателем?
Ведь именно Росавиация отозвала у авиакомпании сертификат эксплуатанта. После чего у неё и начались проблемы, потом уголовное дело, потом банкротство. Возникает подозрение, что топ-менеджменту компании просто не удалось договориться с тем же Нерадько о суммах за беспрепятственное продолжение работы. И не на отступные ли собирали в “ВИМ-Авиа”, когда неожиданно попали в “обойму” к силовикам?
Катастрофическое руководство
Можно еще долго перечислять подобные истории, в которых при желании можно найти след бывшего руководителя Росавиации. Но хочется обратить внимание и на ситуацию в отрасли в целом.
Халатность и безалаберность при Нерадько в Росавиации достигла своего максимума.
И журналисты правы – стоит вспомнить недавнюю страшную катастрофу Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево. Тогда пилот принял решение об экстренной посадке самолёта после того, как в него попала молния, что привело к сбоям в электронике. При аварийной посадке у лайнера надломились стойки шасси, он загорелся, погибли 41 человек из 78, находившихся на борту.
В случившемся обвинили пилота, некоторые СМИ писали о его неопытности и задавались вопросом о том, почему его вообще допустили к полётам. Другие заявляли о том, что проблема в отличии тренажера для тестирования аварийной посадки от того, как всё обстоит в реальности. При этом отмечается, что специалисты от Росавиации признали такой симулятор годным. Сам Денис Евдокимов заявил, что сделал всё возможное, чтобы спасти самолёт и людей, но проблемы были со стороны соответствия лётной годности. И снова вопрос – как такое судно допустили к полётам?
Хочется также обратить внимание на авиакатастрофу, произошедшую с самолётом известного петербургского предпринимателя Евгения Пригожина летом прошлого года. Причина разрушения авиасредства в воздухе тоже может быть связана с провалом системы транспортной безопасности, за адекватность которой отвечает ведомство Росавиация.
Ещё в 2017 году Генпрокуратура предложила Минтрансу рассмотреть вопрос о соответствии главы Росавиации занимаемой должности. А в 2022 году лично Президент РФ Владимир Путин высказывался в духе того, что при нынешних темпах работы Росавиации “никакого развития беспилотной авиации у нас не будет”.
Тем не менее, уволили Нерадько с почестями – выдали правительственную благодарность. Но что-то подсказывает, что скоро эта бумажка будет заменена повесткой на допрос – и уже не в качестве свидетеля.