Строительство атомных ледоколов “Сибирь” и “Урал” в 2023 г. принесло Балтийскому заводу (входит в Объединённую судостроительную корпорацию – ОСК) убытки в 19 млрд. рублей.
Но сегодня Балтийский завод оценивает портфель заказов в 273 млрд рублей. В этом году верфь планирует передать заказчику атомоход “Якутия”, готовится к спуску атомный ледокол “Чукотка”, заложен атомоход “Ленинград”.
Но уже есть сильное подозрение, что все эти суда будут сданы с серьезными задержками, как это и было при сдаче атомных ледоколов “Арктика”, “Сибирь” и “Урал”. Конечно, сказалось кривое управление корпорацией – а рулил ОСК много лет скандально известный Алексей Рахманов. И дров г-н Рахманов наломал немало. А расхлебывать кашу нынче приходится ВТБ с Андреем Костиным, который и взял на себя ответственность за модернизацию ОСК.
Но тяжелая это работа – из болота тащить бегемота, а тем более, бегемота размером с Титаник.
Не только кадровый голод
Недавно г-н Костин выразил озабоченность нехваткой квалифицированных рабочих кадров в ОСК. Г-н Костин сообщил, что ОСК остро нуждается в сварщиках по титану и профессиональных инженерах
Но, видимо, дело не только в кадровом голоде?
Оценка причин, по которым ухудшилось финансовое положение на Балтийском заводе, приведена в отчёте за 2023 год.
“Основной убыток сложился в связи со сдачей планово–убыточных заказов: серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (“Сибирь” и “Урал”).
Как следует из отчёта Балтийского завода, в контракте на строительство “Сибири” по первоначальной калькуляции заложили низкую плановую рентабельность, которую в дальнейшем свели на “нет “несколько причин. В их числе: многочисленные корректировки технического проекта, конструкторской документации, рост цен, ослабление рубля в период строительства ледокола, себестоимость собственных и контрагентских работ (сдачу “Сибири” переносили с 2019 на 2021 г.).
Увеличилась стоимость энергоресурсов и содержания сдаточных баз, а ставку НДС в контракте повысили с 18 до 20% без изменения цены.
Рост валового убытка при строительстве атомохода “Урал” произошёл по аналогичным причинам: сдачу судна переносили с декабря 2020 на ноябрь 2022 года.
И уже есть прогноз, что строительство атомоходов “Якутия” и “Чукотка” тоже не будет прибыльным.
Таким образом, из-за такого финансового результата за 2021 и 2023 года непокрытый убыток Балтийского завода на декабрь 2023 года составил 35,8 млрд. рублей! Но почему же г-н Рахманов так легко покинул свою должность: СМИ сообщали, что великий “модернизатор” из ОСК нашел пристанище в ГК “Ростех”, у генерала Сергея Чемезова.
А кто же будет отвечать за дикие перекосы в работе?
Драчка за Балтийский завод
Напомним также, что после избавления ОСК от “тормоза” Рахманова, ВТБ сообщил, что решил не отдавать ГК “Росатом” контроль в ключевом активе – Балтийском заводе. Об этом сообщал глава ВТБ Андрей Костин, который стал председателем совета директоров ОСК.
“Нет, мы не будем продавать Балтийский завод, – сказал Андрей Костин. – У нас, действительно, на него есть спрос, он, действительно, загружен в основном на производство судов ледового класса. Но продажей недвижимости, имеющейся у ОСК в Петербурге, финансовые проблемы корпорации тоже не решить…Сегодня нам нужно разобраться в этом хозяйстве. Хозяйство большое, оно и на севере страны, и в Питере, и на Дальнем Востоке, и на Волге, там более 40 предприятий.
По мнению г-на Костина, само положение Балтийского завода в центре города – сложное для судостроения. Но надо куда-то перевести мощности, строить новые…
Действительно АО “Балтийский завод” располагает завидными непрофильными активами, например, сейчас на официальном сайте завода есть объявления о продаже недвижимости на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Возможно, поэтому “обновленная ОСК” не желает “делиться” с ГК “Росатом”?
И тут у г-на Костина есть очень серьезные конкуренты!
Напомним, что с июля 2020 года сверхмощный атомный ледокол “Лидер”, за строительство которого упорно боролась ОСК и Балтийский завод, строится на судостроительном комплексе “Звезда” в Приморье под пристальным вниманием главы “Роснефти” Игоря Сечина.
Ведь судостроительный комплекс “Звезда” располагает всеми необходимыми мощностями, оборудованием и специалистами: судоверфь “Звезда” – единственная, которая может строить крупноблочным методом.
А атомный ледокол “Лидер” мощностью 120 МВт может обеспечить самую широкую круглогодичную проводку судов по Северному морскому пути, необходимую для развития арктических проектов.
За тот заказ, действительно, настойчиво боролась ОСК. И глава ОСК (на тот момент) Алексей Рахманов говорил, что на верфях корпорации ледокол можно построить за три с половиной года.
По всей видимости, г-н Сечин вовремя “увел” проект из-под носа г-на Рахманова?