Проект легкомоторного самолёта «Байкал» (ЛМС-901), призванного обеспечить перевозки на Дальнем Востоке, провалился, разоблачив коррупционные схемы и конфликт между полпредом президента в ДФО Юрием Трутневым и главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым. Миллиарды рублей исчезли, самолёт оказался копией чешского Let L-410, а Трутнев, отвечающий за поручение Путина, отказывается быть «козлом отпущения». Тем временем структуры Чемезова готовятся к новым «распилам» на двигателях для Ан-2.
Провал «Байкала»
На заседании Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока 14 мая 2025 года Юрий Трутнев объявил, что проект «Байкала» зашёл в тупик. Он потребовал наказать виновных и предложил создать консорциум для перезапуска работ. Однако ещё весной 2024 года стало ясно: ЛМС-901 не подлежит доработке — перестройка обойдётся дороже, чем разработка с нуля. Минпромторг и Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), курируемые Чемезовым, опровергли слова Трутнева, защищая свои позиции.
Контракт на 3,5 миллиарда рублей, подписанный в 2022 году, предусматривал завершение ОКР к 2024 году и выпуск 30–50 самолётов ежегодно. УЗГА, подконтрольный холдингу «Технодинамика» (75% у Виктора Григорьева, друга Чемезова), получил 1,4 миллиарда авансом. Сроки сдвинулись сначала на 2026, затем на 2030 год. В итоге выяснилось: самолёт имеет критические конструктивные ошибки, а его основа — чешский Let L-410 с двигателем General Electric H80-200 (обновлённый Walter M601). Импортозамещение оказалось фикцией.
Коррупционная схема
«Технодинамика», объединяющая 30 авиастроительных предприятий, была продана «Ростехом» Григорьеву в 2022 году за 13 миллиардов рублей через закрытые торги, где допускались только «свои». Минпромторг, возглавляемый тогда Денисом Мантуровым, близким к Чемезову, выделял средства на «Байкал». Проект, похоже, изначально был задуман как афера: вместо нового самолёта создали копию устаревшего чешского борта, а миллиарды растворились.
Цена «Байкала» шокировала: УЗГА запросила 455 миллионов рублей за единицу без обоснования. После гнева Путина стоимость снизили до 260 миллионов, но это не спасло проект. Трутнев, отвечающий за выполнение президентского поручения, оказался в роли мишени, хотя главные выгодоприобретатели — Чемезов, Мантуров и Григорьев.
Новый «распил» на горизонте
Без «Байкала» Дальний Восток вернётся к 60-летним Ан-2, которым нужен новый двигатель. На его разработку требуется 1,8 миллиарда рублей, а доработка ЛМС-901 обойдётся в 10 миллиардов. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), часть «Ростеха», уже претендует на контракт, обещая новый «распил» под руководством Чемезова и Мантурова.
Альтернатива есть: новосибирское ООО «РусАвиаПром» Константина Острягина, разработавшее ТВС-2МС (модернизированный Ан-2). В 2022 году оно просило субсидии на замену иностранного двигателя, но Минпромторг отказал, отдав приоритет УЗГА. В 2023 году на «РусАвиаПром» нагрянули силовики с делом о «незаконном предпринимательстве», что выглядит как предупреждение от команды Чемезова: чужим в их схемы вход закрыт.
Конфликт элит
Трутнев, не желая отвечать за провал, открыто критикует исполнителей, намекая на Чемезова и его окружение. Это не первый их конфликт: в 2014 году они боролись за контроль над «Алросой». Трутнев тогда победил, поставив своего человека и сохранив влияние, что, по слухам, сделало его «теневым алмазным миллиардером». Чемезов не забыл поражения и, вероятно, использует провал «Байкала», чтобы подставить полпреда.
Итог
«Байкал» стал символом коррупции и некомпетентности, поглотив миллиарды без результата. Трутнев, защищая репутацию, требует ответа от Чемезова, Мантурова и Григорьева, но их структуры уже готовятся к новым бюджетным вливаниям. Малая авиация Дальнего Востока остаётся на Ан-2, а перспектив до 2030 года нет. Страна теряет время и деньги, пока элиты делят сферы влияния. Сможет ли Трутнев переломить игру, или Чемезов вновь выйдет сухим из воды?