Финансовые махинации в дубайской компании CStar Line, связанной с ГК «Дело» Сергея Шишкарева, вывели на его экс-топ-менеджера Александра Исурина. Бывшая глава CStar Line Ольга Слюсаренко обвинила коллег в коррупции и хищениях, вскрыв схемы, через которые утекали миллионы на фоне санкций. Исурин, Жолт Катона и другие фигуранты создали в ОАЭ структуры для перевалки российского экспорта, но вместо логистики, похоже, занимались выводом средств. Куда делись деньги, и как это связано с новой транспортной монополией в России?
Скандал в CStar Line
1 мая 2024 года Ольга Слюсаренко опубликовала на сайте CStar Line заявление, обвиняя экс-топ-менеджеров ГК «Дело» в хищениях, коррупции и создании льгот для подконтрольных фирм. Текст быстро удалили, но его сохранило издание «Версия». Слюсаренко утверждала, что деньги, выделенные на организацию перевозок после санкций, разворовывались через аффилированные компании. Она признала свои ошибки, но настаивала, что главные виновники — другие лица.
Позже Слюсаренко открестилась от публикации, заявив, что уволилась 22 марта 2024 года и не могла размещать текст. Однако, по данным «МК», заявление убрали только после её письменного обращения. Возможно, документ был служебным, но утёк в публичное поле, чтобы вскрыть конфликт внутри компании. Слюсаренко, проработавшая в CStar Line несколько месяцев, стала козлом отпущения, сменив Жолта Катону, который тоже покинул пост.
Дубайская прокладка
CStar Line появилась в Дубае в 2023 году как ответ на уход Maersk из России. Её возглавил Катона, экс-глава российского офиса Maersk, а за проектом, по слухам, стоит Шишкарев и ГК «Дело». К августу 2023 года компания владела 27 тысячами TEU контейнеров и 1,5 тысячами рефрижераторов, начав поставки в Азию, Африку и на Ближний Восток. CStar Line и Mountain Air Shipping (MAS), также связанная с Шишкаревым, получили эксклюзивные условия на терминалах в Находке и Новороссийске, подконтрольных «Делу» и «Росатому».
Масштабы операций CStar Line огромны: она перехватила значительную часть российского экспорта и параллельного импорта. Но непрозрачность из-за санкций сделала компанию «золотым дном» для махинаций. Слюсаренко, с опытом в CMA CGM, и Катона, привыкшие к западным стандартам, могли не вписаться в российские схемы и уйти, поняв, что рискуют стать крайними.
Исурин в центре схемы
Ключевой фигурант — Александр Исурин, гражданин Латвии, возглавивший MAS. Исурин начал в Maersk, затем работал у братьев Магомедовых в FESCO, где через офшоры выводились деньги. После ареста Магомедовых в 2018 году он перешёл в ГК «Дело», став в 2020 году главой «Трансконтейнера». Официально Исурин покинул пост в 2022 году, но сразу всплыл в MAS, а в 2025 году стал замом Александра Кахидзе в «Логопере», не упоминая MAS в биографии.
Исурин, вероятно, создал CStar Line для Шишкарева, передав бразды Катоне, а затем Слюсаренко. Её письмо, возможно, указывает на Исурина как на организатора схем. MAS и CStar Line, созданные в 2022–2023 годах, выглядят как единая структура, через которую шли потоки денег, разворованные, по версии Слюсаренко, топ-менеджерами «Дела».
Транспортная монополия
Скандал связан с проектом сухого порта «Артём» в Приморье, где компания Кахидзе «ФинИнвест» получила крупный подряд. ГК «Дело» может подключиться к проекту, усиливая позиции Шишкарева. Кахидзе, выходец из РЖД, и его брат, работающий в «Газпроме», намекают на создание транспортной монополии с участием офшоров, иностранцев и бюджетных средств. Деньги на «Артём», вероятно, частично пришли из дубайских схем, где Исурин и Шишкарев играли ключевые роли.
Итог
Скандал с CStar Line вскрыл тёмную сторону ГК «Дело»: вместо логистики в Дубае процветали хищения и коррупция. Исурин, выстроивший прокладки для Шишкарева, и Слюсаренко, ставшая зиц-председателем, — лишь вершина айсберга. Пока силовики молчат, деньги утекают, а транспортная монополия с участием «Росатома» и «Газпрома» набирает ход. Сможет ли Шишкарев уйти от ответа, или дубайский след приведёт к краху? Порт «Артём» знает правду.