Генеральная прокуратура обратилась в Арбитражный суд Московской области с иском к группе компаний, управляющих аэропортом Домодедово (ООО «ДМЕ Холдинг»). Следом суд принял обеспечительные меры по иску Генпрокуратуры и наложил арест на имущество группы «Домодедово».
Ответчиками по иску значатся 30 российских и иностранных юридических лиц, имеющих то или иное отношение к деятельности аэропорта, а также председатель наблюдательного совета ООО «ДМЕ Холдинг» Валерий Коган и ключевой бенефициар актива Дмитрий Каменщик. Как сообщается, в 2021-2023 годах Каменщик и Коган под видом погашения займов вывели за рубеж 18 млрд рублей, полученных в виде прибыли аэропорта. В связи с этим Генпрокуратура требует передать 100% компании в собственность государства.
Раз – и миллионер
Искать, за что зацепиться, прокурорам почти не придётся. По данным «Ведомостей», Генпрокуратура могла обратить внимание на то, что Каменщик является резидентом ОАЭ и Турции, сочтя, что таким образом аэропорт оказался «под иностранным контролем». А «Коммерсантъ» уточняет, что подаче иска предшествовала проверка законности приватизации аэропорта. Приватизация Домодедова произошла в середине 90-х. Покупателем доли в нём выступила компания по осуществлению грузовых авиаперевозок «Ист Лайн», владельцем которой выступал молодой уралец Дмитрий Каменщик. В начале 90-х «Ист Лайн», имевшую статус советско-лихтенштейнского совместного предприятия, основал его друг и земляк Антон Баков, пригласивший юного студента философского факультета МГУ Каменщика себе в партнёры. Совместные предприятия тогда были в моде – во многом потому, что вокруг мало кто точно представлял, чем именно они занимаются и как зарабатывают. Вот и Баков с Каменщиком довольно быстро стали миллионерами. В 1994 году основатель компании решил уйти в политику, продав партнёру долю в «Ист Лайне». В том же году Каменщик предложил руководству Домодедова совместный проект строительства грузового терминала, затем был построен цех бортового питания. Наконец, в 1996 году «Ист Лайн» предложила за свой счёт выстроить новый аэропортовый терминал, взамен становясь его совладельцем. «Компании Каменщика совместно с госпредприятием зарегистрировали ОАО «Домодедово-2», куда Домодедовское производственное объединение гражданской авиации (ДПО ГА) внесло всё имущество аэровокзального комплекса, а «Ист Лайн» – 22 млн рублей. В 1997 году премьер Виктор Черномырдин распорядился разделить ДПО ГА на три юридических лица. Совладельцем пассажирского терминала оказалось ОАО «Аэросервис Домодедово». Уже на второй год существования госкомпания была обанкрочена. В ходе банкротства структуры «Ист Лайна» выкупили долю государства в аэровокзале», – писал РБК. Кроме того, близкие к «Ист Лайну» фирмы получили аэродром и прилегающие территории в аренду сроком на 75 лет за 3,2 млн рублей в год.
Гладко история становления компании выглядела только на бумаге. Уже в 2003 году Арбитражный суд Московской области постановил признать сделки ничтожными. Кроме того, Росимущество потребовало отменить передачу пассажирского терминала, указав, что согласие на это было предоставлено незаконно. Разбирательство дошло до Верховного суда, и в итоге Каменщик вышел из спора победителем. Вот только насколько обоснованно? Как пишут СМИ, его интересы мог активно лоббировать тогдашний губернатор Подмосковья Борис Громов, сумевший напугать Кремль тем, что судебные разбирательства рискуют привести к закрытию аэропорта. Учитывая, что Громов своим распоряжением передал «Ист Лайну» десятки тысяч гектаров золотой подмосковной земли, версия об особых отношениях губернатора с Каменщиком не выглядит целиком надуманной. Вот и Счётная палата в 2011 году пришла к выводу, что из-за необоснованно низкой ставки аренды аэродрома государство недополучило более 600 млн рублей. Также указывалось, что интересы Дмитрия Каменщика мог продвигать Герман Греф, занимавший в то время пост министра экономического развития и торговли. Возможно, именно благодаря его помощи тот смог сохранить аэропорт, отмечало РБК. В свою очередь, «Лента.ру» сообщала, что Каменщика в 90-е годы, возможно, защищал вице-премьер Олег Сосковец.
Неизвестный собственник
Сам Дмитрий Каменщик при этом старался не светиться так, как это делали другие российские миллиардеры. Владение Домодедовом было скрыто целой цепочкой зарубежных офшоров. «За компаниями с пропиской на о. Мэн, которые управляют и владеют структурами Домодедова, стоят четыре местных жителя. Джейн Элизабет Петерс и Шон Фергюссон Каирнс числятся владельцами зарегистрированной на острове фирмы FML Limited», – писали «Ведомости». «Жизнь корпорации несколько стабильнее, если собственники не раскрыты: это делает её менее уязвимой», – объяснял сам Каменщик. Дошло до того, что когда в 2011 году террорист-смертник на входе в Домодедово привёл в действие взрывчатку, тогдашний президент Дмитрий Медведев разводил руками: мол, не можем выяснить, кто же является настоящим хозяином аэропорта. Тогда же был поднят вопрос о национализации Домодедова. После того как Дмитрий Каменщик в рамках подготовки к IPO объявил себя бенефициаром, его задержали, обвинив в предоставлении услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Дело вызвало большой резонанс. Юристы отмечали, что странно преследовать за недостаточный уровень охраны владельца аэропорта, если перед этим суд признал невиновным сотрудника транспортной милиции, который не стал досматривать террориста-подрывника. В результате начали ходить разговоры о том, что стремление Следственного комитета во что бы то ни стало посадить Каменщика может объясняться не только стремлением защитить интересы потерпевших. Исход истории оказался неожиданным: и.о. генпрокурора Александр Гуцан, руководивший ведомством во время командировки Юрия Чайки, направил в Следком требование прекратить уголовное дело в связи с отсутствием состава преступления. Согласно закону следователи не могли отменить или обжаловать документ, в связи с чем с Каменщика сняли все обвинения. Чем было вызвано такое внимание к расследованию, остаётся только гадать.
Вряд ли Дмитрий Каменщик мог предполагать, что спустя восемь с половиной лет уже Генпрокуратура пойдёт на него в наступление. Причём теперь даже неизвестно, где искать себе защитника. Пытаться апеллировать к тому, что-де новый терминал аэропорта он выстроил на свои деньги (этот тезис уже разгоняют некоторые телеграм-каналы), бессмысленно – судебный опыт показывает, что это не является таким уж значимым аргументом. Скорее стоит задуматься о том, чтобы истец не заявил пару десятков миллиардов рублей в качестве необоснованно полученного обогащения и упущенной государством выгоды – такое тоже вполне возможно. «Думаю, что вероятность [национализации аэропорта] ну практически 90%. Я бы не назвала эту процедуру сложной. Поскольку это не первая такая процедура, есть судебная практика, и судебная практика всё-таки в пользу Генпрокуратуры, в пользу государства», – отмечает руководитель юридической и налоговой практики консалтинговой группы «Юстиком» Анна Алгаева.
В 2011 году, описывая похождения Дмитрия Каменщика, «Ведомости» цитировали совладельца аэропорта Внуково Виталия Ванцева: «Все понимают, что в 90-е годы люди взяли плохой актив и реконструировали его. Даже оставляю сейчас в стороне моменты, про которые многие коллеги говорят: дескать, они-то, конечно, реконструировали, но за счёт каких средств? Средств от контрабанды, и все же об этом знают. Можно было позаниматься контрабандой, деньги в карман положить и уехать. Но они эти деньги вложили в аэропорт. Государство прикрыло на это глаза и сказало: «О’кей, не будем пересматривать приватизацию». Что ж, времена изменились.
Кстати
В последнем рейтинге «Форбса» Дмитрий Каменщик занял 62-е место с оценкой состояния 2,2 млрд долларов. Официально он не женат, по разным данным, имеет четверых или пятерых детей. Увлекается пилотированием реактивного самолёта, горными лыжами и стилем мьянманских боевых искусств шан-чжи (он теперь лежит в основе боевой подготовки сотрудников безопасности Домодедова). Крайне педантичен – держит на рабочем столе только компьютер и блокнот, куда любит всё записывать. Также требует от подчинённых, чтобы у них на столах тоже не было никаких документов. Владеет 136-метровой яхтой «Летящий лис» стоимостью 400 млн долларов.