Росавиация отчиталась о «затишье» в авиационных происшествиях за первое полугодие 2025 года: в коммерческих перевозках не зафиксировано ни одного инцидента, а общее число событий снизилось на 10% по сравнению с 2024 годом. Однако за этой статистикой скрываются проблемы малой авиации, которые ведомство умалчивает.
По данным инсайдера, аварии затронули только сегмент авиации общего назначения и спецработ (лёгкие и сверхлёгкие суда), используемые для частных перелётов, сельхозработ и обучения пилотов. Точное число инцидентов не раскрывается, но они связаны с устаревшим оборудованием 2000-х годов и нехваткой техников в регионах, таких как Сибирь и Дальний Восток, где надзор за малой авиацией слабый.
Финансовая подоплёка усугубляет ситуацию. В 2025 году бюджет госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» урезан на 9,6 млрд рублей, а субсидии лизинговым компаниям и перевозчикам сокращены на 22,4 млрд. Малая авиация недофинансируется, так как средства направляются на крупные проекты, вроде МС-21 и SSJ 100. Крупные авиакомпании («Аэрофлот», S7) получают господдержку, что объясняет отсутствие происшествий в коммерческом секторе.
Политический контекст также играет роль. Росавиация, возглавляемая Александром Нерадько, стремится показать успехи перед проверкой Счётной палаты осенью 2025 года, замалчивая проблемы малой авиации. Региональные власти, по данным источника, лоббируют местных операторов, получая откаты за лицензии и контракты. В Хабаровском крае и Иркутской области такие схемы уже заинтересовали силовиков.
Снижение финансирования, слабый контроль и коррупция в регионах создают риски для малой авиации, которые Росавиация предпочитает не афишировать, представляя оптимистичную статистику.